147 难道天赋没有上限？
147 难道天赋没有上限？ (第1/2页)任何时代的F1引擎详细动力参数，都是属于车队跟引擎供应商的核心机密，外界只能通过FIA文档泄露，以及测试速度预估个大概的范围，等多年之后的车队数据解密。
这个时代的2.4LV8引擎，由于没涡轮增压的存在，纸面性能相比较后世1.6LV6混动引擎上千匹马力，确实显得差距很大。
但这并不意味着就一定慢很多！
因为决定一辆赛车速度的因素，不仅仅只有引擎动力这一个选项，还得看车重的大小。
RA108全车大部分零件都是碳纤维材料定制，整体重量才600KG出头。混动时代的地效车由于搭载电池、涡轮以及更多电子设备的缘故，最低重量达到了798KG。
足足两百公斤的车重差距，换算下来的推重比完全可以抵消马力上面的差距。
所以两辆不同时代的赛车，速度上不会产生那种断档式的差距，圈速快慢更多看赛道类型跟路面环境。
当然，整体而言混动地效车速度，还是要快于这个时代的自吸空动车。
毕竟科技在发展，时代同样在进步。
“明白，我会尽量保持零失误。”
陈向北点了点头，接过奥德托手中的数据板。
“不是尽量，要做到一定。”
奥德托强调了一句，说实话钱的因素倒是其次，主要还是零备件方面的问题。
本田集团的技术路线已经被奔驰给取代，曾经的大部分物料零件都随着它退出被运送到了东京总部，布朗GP的研发基地已经不再生产。
赛车出现损坏，想要修复会很麻烦。
“嗯。”
陈向北点了点头，没有再多说什么。
前往维修站后面的车手休息室，这里面已经给陈向北备好了全新的头盔跟赛车服。
F1赛车的速度跟危险程度，要远远高于雷诺或者F3赛车，对于头盔的轻量化以及强度，还有赛车服的防火排湿性能，FIA都有着极为严格的标准。
比如说要扛住800℃的高温至少12秒，车手在这个过程中的体感温度？温度不能高于40℃，基本上就能保证哪怕赛车撞击出现“火海”级别的爆燃，十几秒都足以让车手从赛车座舱里面爬出来。
陈向北在布莱克利工厂的这段时间，布朗GP车队已经根据他的身高体重，全面定制了赛车服跟头盔，以及手套、赛车服等等装备。
相比较以前穿的通用“大路货”，先不说材质或者性能区别，至少体感方面出现了质的提升！
换好赛车服之后，陈向北坐在休息室里面，熟悉着方向盘上面的键位跟功能。
其实在布朗GP车队训练的这一个多月，陈向北就学习过F1方向盘相关知识。只是每支车队的方向盘按键布局，会根据工程师排列以及车手习惯不同，做出一些细节的调整。
意味着陈向北只需要记住几个键位的变化就行。
搞定完这一切，陈向北走出车手休息室返回P房，此刻RA108赛车轮胎跟油液已经完全预热，就等着陈向北坐进去接入启动电源。
“向北君，加泰赛道拥有着几乎所有的弯道类型，以及崎岖变化的赛道环境。”
“我唯一能告诫你的东西，只有快速弯道的G值能产生车手四倍体重的离心力，必须得时时刻刻握紧自己的方向盘。”
“加油吧，向北君！”
泽野弘树说了这么一番话，作为一条教科书级别的测试赛道，已经不需要再强调需要注意什么地方。
车手需要在这里迎接一切挑战！
甚至于不仅仅是车手，对于车组成员同样如此。
全面的赛道就意味着没有特定的调校方案，需要车队工程师根据温度跟环境的不同做出取舍。
到底是选择高下压力方案，寻求抓地力跟弯道快？
还是低下压力方案，追求直道跟加速快？
往往无法两全其美，做错选择就会让车手输在起跑线上面。
“OK。”
陈向北比划了个手势，紧接着朝旁边梁驰示意了下。
随着后置启动电机转动，本田RA808E引擎“轰”的一声被点燃，咆哮声响彻整个P房。
赛事引擎哪怕仅在怠速，都有着接近万转的转速。
作为蓝星上最强大的赛车，真就验证了那一句街头名言，不要拿你的极速，来挑战我的怠速！
同时这也是为什么，F1赛车在临时停车的时候，经常能在转播画面里看到，技师们拿着巨大的鼓风机朝进气口吹风。
就在于怠速夸张导致发动机温度过高，原地停车的时候无法进行风冷散热，只能依托鼓风机辅助。
听到RA108赛车“野兽”般嘶吼，陈向北感觉全身血液同步被点燃，自己终于驾驶到了真正的F1赛车，并且很快就能感受到它带来的性能冲击！
“油液温度正常。”
“循环润滑正常。”
“传感器数据测试通过。”
一项项指令在TR里面的传播，陈向北能感受到车队工程师语气中的激动。
身为前超级亚久里车队的成员，他们同样渴望重返F1围场，再度调校蓝星上最顶级的赛车。
如今的陈向北，率领着他们达成了梦想！
“一切就绪，准备发车。”
当赛车自检全部通过之后，奥德托朝陈向北下达了最终的发车指令。
“收到。”
陈向北回了一声，然后左脚刹车，右脚油门，同时手上轻轻松开方向盘离合拨片。
车组成员都用着略显紧张的心态，望着陈向北的操作步骤。
毕竟F1赛车单单一个起步难度，就可能是很多普通职业车手无法掌控的领域，对于油门、离合跟档位的配合要求太高。
但凡出现差之毫厘的失误，不是起步慢了就是烧胎打滑。
离合器拨片彻底松开轻点油门，哪怕陈向北动作十分保守，后轮依然出现了轻微打滑迹象。
一方面在于F1赛车推重比实在太夸张了。
另外一方面则在于P房地面是自流平，抓地力不如赛道的沥青。
这种轻微的打滑无关紧要，相反奥德托看见之后还暗暗点了点头。
因为这意味着陈向北注意到了地面材质区别，要是完全按照赛道起步的油门力度，那么就不会是轻微打滑那么简单，这辆赛车都将直接失控甩尾。
细微之处见真章，别的先不说，中国小子至少头脑很冷静！
随着RA108赛车驶上维修通道，陈向北这时候才一脚重油门踩下去，瞬间一股巨大的推背感袭来，直接死死把他给按在了座位上面。
仅仅过了一秒多钟，方向盘自带的液晶显示屏，上面显示的时速就已经破百，并且还在疯狂的提速中。
这就是F1赛车极致推重比带来的澎湃动力，压根不需要什么过弯场景，起步直道就能硬生生的蹦飞对手，同时代的什么超跑在它面前都是弟弟。
哪怕后世上千匹的电机来战，巨大车重差异影响之下，依旧是那么不堪一击！
提速、升档、再提升、再升档……
陈向北已经把奥德托的嘱咐给抛之脑后，思维已经完全被速度与激情给占据。
什么保守稳着点开，多巴胺的极速分泌之下，陈向北宁愿粉身碎骨，他都不愿意放慢速度。
两辈子驾驭F1的梦想，终于在这一刻实现！
引擎上万转速带来的轰鸣声，此刻已经响彻天际，宛如喷气式飞机呼啸而过。
此刻不仅仅是超梦车队成员通过赛道弯角镜头，关注着陈向北的一举一动，就连迈凯轮跟雷诺这两支“豪门”车队工程师，都站在控制台面前用着好奇心态围观。
陈向北的雷诺欧洲杯两连冠，以及澳岛格兰披治F3冠军，确实已经在低级别方程式跟亚洲地区掀起波澜，却对于F1豪门车队的冲击可以忽略不计。
每年F3分站级别冠军数不胜数，如果没有全年断崖式的领先，他们就不会有太多的关注。
这次之所以会好奇围观，更多在于陈向北中国车手的身份。
要知道一级方程式诞生至今五十多年历史，只有一个半华人车手驾驶过F1赛车。
一个就是目前正在雷诺试训的董荷斌，另外半个则是马来西亚车手熊龙。
因为他是当地华人跟英国人的混血，所以只能算半个。
陈向北甚至已经脱离了华人范畴，属于彻彻底底中国籍车手。
这么一个开创历史的新秀测试，很难不让人好奇。
赛道上面的陈向北，自然不知道有这么多双眼睛关注着自己，他依旧在疯狂的提速！
相比较以前开过的方程式赛车，F1无缝隙序列式变速箱的换挡速度跟动力响应，简直能用无比伦比四个字来形容，完全达到了类似于“电油门”的体验。
它的换挡时间，只有惊人的0.02秒！
要知道后世民用车级别里面，换挡速度最快的CVT无级变速，实际上档位切换都需要0.1秒，赛事级PDK变速箱最高能达到0.04秒。
无缝隙变速箱的换挡时间，足足比常规赛事级变速箱快了一倍！
这种极致的换挡速度，几乎感受不到任何的动力中断，就跟电机一样线性。除非遇到连续的减档情况，才能从发动机的呼啸中略微听到些许变化。
陈向北这时候在长直道地板油踩到底，档位已经拉升到最高的七档，车速直接突破了300km/h！
“向北君，他速度是不是有些快了。”
泽野弘树见到传感器上面的时速，嘴中忍不住嘀咕了一句。
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