第四百五十三章 高空猎手

第四百五十三章 高空猎手 (第2/2页)

後来老师说：现在苍龙战斗机暂时可以作为一架空优制空战斗机守护我们的领空。
　　
　　但是它的最大作战高度也只是在万米左右，现在对付美国人的B—29还算是合格。
　　
　　但是未来如果我们的敌人，拿出来了一架可以飞到一万五千米的高空轰炸机时，那时我们该怎麽办？
　　
　　这样的事情不是可能，而是必然会出现的。
　　
　　而且随着时代的发展，技术的进步，我们的敌人拿出来可以飞到两万米高空的高速侦察机，那也不是不可能的。
　　
　　所以我们必须要未雨绸缪，现在与其把精力放到弄出来一架加强型的苍龙，不如先设计出来一架可以统治高空的王者。
　　
　　一架可以专职在高空猎杀轰炸机和高空侦察机的猎手。
　　
　　所以这架飞机在後来的设计当中，就更加偏向於高空高速截击机。
　　
　　这才有了把最早的55度大後掠翼，变成了现在後掠三角翼的改变。
　　
　　这样的修改，虽然会让这架飞机的低空缠斗性能几乎被放弃，但是在高空之中，却没
　　
　　有什麽飞机能够逃出它的手掌心。
　　
　　说完，卢鹤绅指着这架飞机的机身说道：「我们这架飞机的机身，虽然和最初设计的机身长度变化并不太大，但是它的机身修型却有了不少的改变，这让它的机身变得格外的修长。
　　
　　而让我们敢於做出这种改变的主要原因，还是我们在发动机上的突破。
　　
　　随着作战定位的改变，航空发动机研究所也加快了对於高空高速发动机的研发进度。
　　
　　现在他们之前因为各种原因，始终都没有突破的双转子喷气式发动机终於成功了，这才有了这架飞机身体内的两颗强劲的心脏。」
　　
　　卢鹤绅说道这里的时候，陈常在也微笑着轻轻地点了点头。
　　
　　陕北航空发动机研究所，在研发华山一型喷气式发动机的时候，他们的技术思路和技术要点，都是陈常在给他们的。
　　
　　而这些全都是来自於他自己最为熟悉的，涡喷6甲发动机的技术方向和数据。
　　
　　不过陈常在可并不只是只给了他们这一个发动机的技术指导。
　　
　　他同时还把後世用在歼7战斗机上使用的涡喷7，以及歼8战斗机上使用的涡喷7甲发动机的技术方向和数据给了他们。
　　
　　陈常在虽然说是对涡喷6甲最为熟悉，但这并不代表着他就不知道涡喷7和7甲的技术
　　
　　情况。
　　
　　只是相对於涡喷6甲来说，没有那麽特别熟悉罢了。
　　
　　而且涡喷7和7甲这两款发动机，在技术难度上可是要比涡喷6甲高得多。
　　
　　因为涡喷7和它的发展型号涡喷7甲都是双转子发动机。
　　
　　所谓的双转子发动机，通俗点讲，就是它有两套压气转子。
　　
　　涡喷6甲是单转子发动机，它从头到尾只有一根轴，低压段和高压段都在这一根轴上o
　　
　　在万米以下高空的时候，因为空气相对浓稠，所以发动机做功的时候，空气并不缺乏o
　　
　　但是当飞机飞到了一万五千米到两万米高空的时候，发动机能够吸进来的空气就不那麽多了。
　　
　　这样一来发动机就会发生喘振，而且越是高空，发动机喘振得就会越厉害。
　　
　　因为只有一根轴，所以发动机的前後转子转速都是一样的。
　　
　　前面的低压转子为了吸入更多的空气只能疯狂旋转，可是後面高压转子压缩的是前面压缩过的、密度很大的空气。
　　
　　这时後面的高压转子转得太快了，空气就会被甩出去，气流就完全乱套了。
　　
　　这样一来就会发生发动机喘振、发抖、甚至熄火。
　　
　　这就像是一根绳子上绑着一串人在排队跑步，前面的人跑得飞快，可是後面队尾的人跟不上，於是整个队伍就都会倒下去。
　　
　　而双转子就是要解决这个问题的，解决的办法就是把发动机的那一根通轴，变成两根套在一起的两套转轴。
　　
　　在发动机的低压区，叶片全都是连在一根空心套管轴上。
　　
　　这样在高空空气稀薄的时候，低压区的压气转子就可以疯狂旋转，拼命地吸进来空气。
　　
　　而这时高压转子区，因为它的轴是一根插到了前面低压转子套管轴里面的实心轴。
　　
　　所以不管前面低压区的转子转得多疯狂，也和後面的高压转子没有任何关系。
　　
　　它只需要按着自己的要求和转速限制，用相对低速的旋转，来压缩那些低压转子压缩过来的压缩空气。
　　
　　可以说前面低压转子和後面的高压转子完全是在各转各的，完全不会互相干扰。
　　
　　比如前面的低压转子转速转到了一万三千转，後面的高压转子转到九千转就可以了，这种转速比是可以随便搭配的。
　　
　　这种发动机的核心好处是，不管是在低空、低速还是在高空、高速，都能找到合适的转速搭配，不容易产生气流崩溃，在高空时发动机也不容易喘振熄火。
　　
　　这个东西说起来简单，可做起来就不那麽简单了。
　　
　　尤其是在这个年代，这绝对是高精尖技术，更不是谁都能搞的了东西。
　　
　　在後世，美国普惠是在1952年，才定型了第一台双转子发动机，普惠J—57。
　　
　　1953年才真正开始量产这款发动机，并装到了B—52轰炸机、F—100战斗机和U2侦察机身上。
　　
　　而苏联则是到了1958年，才真正投产了第一台双转子发动机：R—11。
　　
　　这台发动机後来装到了米格—21身上，而後世华夏引进了这款机型，也就是後来的歼7
　　
　　战斗机。
　　
　　我们後来到了60年代中期，才仿制成功了R—11发动机，也就是我们装在歼7身上的涡喷—7双转子发动机。
　　
　　後来为了能够满足高空高速截击敌机的要求，我们发展出来了歼8，但是我们在合金上却搞不出来苏联的那种叶轮合金。
　　
　　於是我们的科技工作者们另辟蹊径，率先搞出来了「空心气冷涡轮叶片」，在不用把合金强度堆到极致的情况下，就把涡轮温度往上提了100度。
　　
　　而现在陕北搞成功的这台双转子发动机，就是後世的这种设计。