122 实至名归的冠军！（9K）
122 实至名归的冠军！（9K） (第2/2页)“收到！”
听到车队的TR，科斯塔语气有些兴奋。
要知道在卡丁车以及F4级别赛事之中，他并不是什么人气车手，观众们的目光往往在马格努森这种F1“世家子弟”，以及表现跟成绩优异的维尔涅身上。
现场自己成为了全场的焦点，这让科斯塔热血沸腾！
顺势科斯塔还透过后视镜，看了一眼跟在后面的陈向北13号赛车。
自己这次已经彻底的看穿了中国小子，他无论如何都超不过去！
就在科斯塔信心满满的时候，陈向北同样收到了来自于车队的TR。
“向北君，科斯塔在T9施瓦茨弯（Schwantz），出现了走线不精准的问题。”
“如果你准备超车的话，我建议你把超车地点放在T9施瓦茨弯，抓住他的走线失误！”
泽野弘树可能有着老一辈日本车手相对保守的缺点，但这仅仅是职业环境或者说历程造成的缺陷，并不是他业务能力上面的不足。
相反泽野弘树还有着老一辈日本车手，基本功极其扎实的优点。
他跟水谷翔配合，居然靠着不算清晰的转播画质，硬生生找到了科斯塔的驾驶失误地方。
没有人可以完美掌控整条赛道，既然陈向北在某些弯道有着过多修正的瑕疵，那么科斯塔同样拥有着走线不精准的问题。
T9施瓦茨弯，就是陈向北的超车点！
“泽野，你说的走线不精准，是指科斯塔过弯推头吗？”
“向北君，你知道？”
TR里面泽野弘树无比惊讶的反问一句，他完全没想到陈向北早就已经看出来破绽。
“嗯。”
陈向北轻声回应一句，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。
科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。
阿隆索、汉密尔顿皆是如此。
正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。
比如说多宁顿公园赛道T8、T9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。
转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。
然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。
毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。
陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。
前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。
如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。
既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。
“泽野，我现在距离马格努森多远？”
“2.41秒。”
“是时候了。”
距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。
再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0.3秒才能稳操胜券。
那这一圈，就是陈向北超越科斯塔的时候！
望着眼前的T8弯道，陈向北这时候一脚油门下全力加速，直接就咬住了科斯塔的车尾，此刻两个人的车距已经可以用厘米来计算。
科斯塔感受到身后由远及近的发动机轰鸣声，后视镜里面甚至只能看到陈向北的半个车身，不过他却没有过多的慌张。
原因在于这套操作，陈向北之前玩过几次，已经给他产生了一种“狼来了”的错觉。
接下来画面也确实如科斯塔预料的那样，陈向北跟着进入T8弯道并没有动手。
但是随着出弯进入T9施瓦茨弯，科斯塔反倒方向盘转向，由于被陈向北追击让他弯道速度偏快，赛车很明显的出现了推头转向不足的现象。
就在这一瞬间，导播画面里陈向北的13号赛车，如同鬼魅一般出现在了科斯塔的侧面，然后凭借着更精准的转向走线，快速的越过对手整个车身，无比顺利跟精准的完成超车。
整个过程之中，科斯塔只能眼睁睁看着陈向北从身旁过去，哪怕他想要强打方向盘变道，抱着两车相撞的冲动去阻挡都无济于事。
推头带来的转向不足，让他根本就做不出任何动作！
“NICE！”
“向北君干的漂亮！”
“北哥NB！”
超梦车队P旁内直接沸腾了起来，陈向北真就做到了“言出法随”。
说在T9施瓦茨弯超越，就真的做到了超车！
更为恐怖的一点在于，只有超梦车队策略组，才知道陈向北早就把科斯塔给算计死了，对手从始至终的阻挡都只是黄粱一梦。
这种敏锐的观察力，以及跟车十圈的隐忍，完全超乎了新人车手的心态极限！
以至于让科斯塔本人，望着出现在自己前面的陈向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻挡的很完美，全程没有给对手任何机会，怎么就这么轻松的超车了呢？
到底是哪里出了问题？
“GOOD！”
詹姆士大喊了一句，同时把目光望向麦克。
事实证明，车手北就是拥有越级的实力表现！
“观众们，中国车手北在距离比赛还剩下十圈结束的时候，完成了对P2车手科斯塔的超越，他的前面仅剩下了领跑的马格努森。”
“说实话，刚才那一幕让我没反应过来，都不知道北如何做到对科斯塔的轻松超车，简直就就如同闲庭信步一般简单丝滑。”
“要知道科斯塔来自于老牌车队马诺，他还拿到过英国卡丁车锦标赛的冠军，这条赛道的熟悉程度远超中国车手北。”
“科斯塔没能挡住北，剩下十圈占据绝对优势的马格努森，能坐稳自己的冠军宝座吗？”
没有人知道这个答案，可是得到车队TR告知的马格努森，内心里面却萌生出不详的预感！
他都不知道自己为何会产生这种感觉，领先两秒多拥有着绝对优势，陈向北别说是产生威胁，恐怕就连能不能追上来看车尾灯都是一个问题。
有什么好不详的？
理论上陈向北追上去夺冠的希望很渺茫，可是他的表现却已经赢得了现场中国观众的认可。
罚退五位从P6追到了P2，并且很明显“赛道公敌”的身份受到特别关照，依旧不屈不饶的超越了一名名对手，陈向北已经做到足够好了。
“陈向北，加油，你没有给中国车手丢脸！”
“北，肆意飞驰吧，你已经做到了极致。”
“无论是否成为冠军，我都为你感到骄傲！”
无数加油呐喊声响起，相比较常规期望车手夺冠的呼声，哪怕陈向北现在仅仅排在P2的位置，现场的华人华侨观众就已经无比满足。
陈向北已经创造了太多超乎预料的奇迹，他相当于在中国方程式赛车这块贫瘠的沙漠地，诞生出来的一株野草，正在凭借着自己的努力肆意生长。
野草，你不能奢望它瞬间长成参天大树。
他已经表现的足够好了！
赛道中国观众的满足，陈向北不知道。
哪怕就是知道了，他也不会就此止步！
没有了前车科斯塔的阻挡，陈向北提升圈速快的惊人，距离比赛结束还剩下五圈的时候，他刷紫跑出来了1分09秒155的正赛最快单圈，接近于多宁顿公园赛道的正赛记录。
要知道这不是在比赛后期阶段，特意进站换上新胎刷出来的最快圈速。
目前的轮胎损耗情况下，能跑出接近赛道记录圈速，真的已经非常惊人！
“泽野，我距离马格努森还有多远？”
“1.09秒。”
回答这个数字的时候，泽野弘树感觉自己声音都有些颤抖。
他真的没有想过，陈向北有机会追上马格努森。
更没有想过，这个中国小子还打算拼冠军！
赛车一圈圈的飞驰，望着大荧幕上不断拉近的车距，现场观众们反倒安静了下来。
每个人都死死盯着赛道上最前方的两辆赛车，想看看陈向北能不能最终追上马格努森，并且对冠军席位发起冲击。
与此同时跑在最前面的马格努森，听着车队不断汇报的两车差距，他真的有些不敢相信自己的耳朵。
明明最后几圈自己也在推进，为什么双方车距还是快速拉近，难道说车手北的轮胎特别耐磨一些吗？
其实不是陈向北的轮胎耐磨，而是他跟在科斯塔车后这么久，除了观察对方的走线失误之外，就是利用尾流进行保胎。
相反处在领先地位的马格努森，为了保证绝对的优势不断推进，就是不想给科斯塔吃到自己尾流，形成F1里面常见的“开火车”画面。
重油推进对轮胎的损耗，要远远大于现在陈向北的轻油推进，两者对比起来自然圈速差距巨大。
当比赛还剩下最后两圈的时候，陈向北终于来到了马格努森的车后，并且还顺利吃到了尾流。车速再一次获得提升，两车瞬间拉近相距不到5米！
准备好向我发起进攻了吗？
望着后视镜里面13号赛车，马格努森可谓是一脸的冷漠。领先了一整场，最后时刻被人给追上，换谁心里面都不爽。
陈向北同样面无表情，内心里面却充斥着战意。
接下来将跟未来真正F1车手，进行一场正面的攻防对决，很难不让人感到期待。
尾流效应带来的车速加成，注定陈向北的速度要比前车马格努森要快。他没有丝毫的迟疑，当即变道抽头利用“弹弓”效应发动攻势。
马格努森的反应很快，几乎第一时间就做出了防守边线，把陈向北给挡在车后。
对此陈向北早有预料，马格努森要这么好超越的话，那他在未来就不会成为F1车手。
但比赛仅剩下最后两圈，陈向北没有足够的时间跟马格努森进行攻防缠斗，他必须展现出自己绝对凌厉的攻势，彻底击碎对手的任何防守！
赛道上出现了极其精彩的一幕，陈向北在最后两圈不断发动进攻，马格努森的防守同样十分坚决迅速，两人展现出漂亮的攻防对抗。
只是随着时间的推移，马格努森感觉压力越来越大，特别是在弯道陈向北好几次走交叉线的超车，要不是自己从小练习卡丁车赛道经验极其丰富，可能现在已经被对手给超车成功。
为了避免这种弯道并排交叉线的情况再度发生，马格努森直接在刹车区二次表现，采取“画龙”的方式不给陈向北超车时机！
FIA对于二次变道的规则完善，还得等到2011年修订，马格努森赛道画龙的操作虽然很恶心，但却只能算擦边不违规！
比赛只剩下最后一圈，望着迟迟超不过去的陈向北，很多人都已经把心脏给提到了嗓子眼，难道说真就无法完成逆袭的奇迹吗？
但就在这个时候，陈向北再一次利用弹弓效应加速，只不过相比较正常的超车要更偏左一些。马格努森见状，同样左打方向盘变线防守，陈向北却当机立断往右反打，迅速的变线让赛车都出现了烧胎迹象。
面对陈向北这种“欺骗”超车操作，马格努森不是什么菜鸟，想要骗过他根本不可能。
他随即右打方向盘变了过来，反正是不给陈向北任何的超车空间！
只不过这一次，陈向北不是想要超车，他是打算更快过弯。
陈向北右打方向盘，直接骑上了弯道路肩，右侧轮胎甚至开到了更外侧的砂石缓冲区，用着堪称“抄近道”的方式切弯。
轮胎卷起的砂石漫天飞舞，马格努森意识到情况不对想要阻止却已经来不及了。
陈向北的车头越过了他的后轮，然后是车身，再然后是前轮跟鼻翼。他只能用着满脸不可思议的表情，看着陈向北完成超车出现在自己的前方？
这算是超车成功了吗？
每个人脑海中都出现这样的疑问，陈向北“切西瓜”算不算违规，会不会跟之前判罚不当获利那样，轮胎出白线需要交换位置。
这里面唯有奥德托，脸上浮现出一抹深意笑意。
这小子真是把当年塞纳上帝之圈的录像看出精髓了，连赛道布局变更的情况下都知道这条走线方式。
当年这属于常规走线，路面铺设着沥青。只是随着赛道布局变化，这里部分成为了砂石缓冲区。陈向北轮胎确实出了白线，可他并不是四轮全部出去，意味着没有违规。
前面没有人去做“抄近道”举动，在于砂石对轮胎伤害很大。现在到了最后一圈，陈向北不用再考虑轮胎损耗问题，他可以尽情极端走线！
能走出这条切弯线，不仅仅是车技的展现，还代表着陈向北把多宁顿赛道给研究透了。
除了奥德托这种围场内呆了几十年的策略组，并且见证了94年F1大奖赛，恐怕在场大多数车队策略组成员，都不一定清楚这条冷门到极致的切完线。
做到了这个份上，哪怕对低级别方程式成绩没多大感觉的奥德托，都不得不承认陈向北的冠军无可争议。
实至名归！